|
|
|
|
|
|
Свободный
склад: Сегодня новые автомобили в свободной продаже в салонах дилеров:
Авто с пробегом: Сегодня подержанные автомобили в свободной продаже в салонах дилеров: |
Toyota Highlander 2011. Горец в городе
Модель: Toyota Highlander (Тойота Хайлендер)
Начало продаж в Уфе и Башкирии : октябрь 2010 г. Highlander займет в модельном ряду компании место между городским паркетником Toyota RAV4 и настоящим монстром бездорожья – дорогущим Prado. Впервые мир узнал о Toyota Highlander (Тойота Хайлендер) десять лет назад, когда в рамках New York Auto Show состоялась премьера японского кроссовера на базе популярного седана Camry. Продажи автомобиля первого поколения ограничились рынками Японии, Австралии и США, а до России Хайлендер так и не доехал. Тем не менее, интерес к модели у наших соотечественников был, судя по количеству на дорогах подержанных "американцев", "праворуких" Kluger и новых автомобилей, ввезенных серым способом. Да и на сегодняшний день внимание к кроссоверу остается на высоком уровне. В Россию привезли автомобиль второго поколения 2006 года, который прошел в 2010 году глубокий рестайлинг.
Внешность и интерьер Кроссовер впитал в себя черты внешности, присущие старшим братьям из внедорожной линейки. Массивный передний бампер венчает единая линия, образованная головным светом и решеткой радиатора. Плавные линии кузова, как потоки воздуха, струятся от передних крыльев через ручки дверей, сквозь задние крылья к кормовой оптике. Все в облике нового Highlander подчинено новой концепции дизайна Strong Out, подчеркивающей динамику кузова, и создающей ощущение мощи и надежности. Рубленые формы пропагандирующие брутальность, ушли в прошлое, освободив место новым атлетическим формам, которые характеризуются чистыми линиям, присущими легковым автомобилям. Даже в базовой комплектации Хайлендер укомплектован перфорированной кожей. А вот другие отделочные материалы уступают по качеству и внешнему виду. Слишком "простое" оформление пластиком. А вставки под дерево, хоть и призваны подчеркнуть статусность, уже давно не в моде, им на смену пришел алюминий и пластик, имитирующий композитные материалы. Количество различных емкостей более чем достаточное: в салоне 10 подстаканников, 4 держателя бутылок, также бардачки, ящички для мелочей, карманы и лотки.
Рулевое колесо обшито кожей, на нем располагаются блоки управления магнитолой. Приборная панель классическая. Два колодца, обрамленные алюминием, отведены под тахометр и спидометр, между ними располагается зона со шкалой уровня топлива и температуры двигателя. Сами приборы информативны и хорошо читаются. На центральной консоли разместились основные органы управления климатической установкой и мультимедийным центром. Клавиши управления светом и допсистемами расположились слева от руля. К разбросу клавиш управления придется привыкать, так как кнопки управления автомобилем могут встречаться в самых неожиданных местах. Например, отключение системы стабилизации находится в глубокой дыре внизу передней панели где-то в области правого переднего колена.
Из неудобств можно отметить сиденье, у которого почти полностью отсутствует боковая поддержка, заметный перепад высот между педалями газа и тормоза. А также минимальный диапазон перемещения рулевой колонки по вылету.
Трансформация Внутри 7-ми местный автомобиль просторен. Высокий потолок не давит на голову даже при максимально поднятых креслах. У тех, кто сидит на 2 ряду достаточно места в ширину, также расстояние до спинки передних кресел позволяет человеку среднего роста вытянуть ноги. Этот же диван можно трансформировать в два независимых посадочных места. Средняя часть убирается в подлокотник первого ряда, тем самым освобождается проход на третий ряд сидений. Для 2-го ряда есть свой блок климат-контроля. Третий ряд сидений – вспомогательный, для экстренных случаев – тесно. Вместимость багажного отсека Highlander при полной посадке невелика – 290 л (EPA). Однако, сложив сиденья 2-го и 3-го рядов, можно увеличить погрузочное пространство до 2700 л. После рестайлинга задняя дверь получила отдельно поднимающееся стекло для заброса в багажник всякой мелочи, что очень удобно. Потому что ждать пока электромотор опустит всю дверь долго.
Активная и пассивная безопасность В Хайлендере присутствуют все необходимые системы обеспечения активной и пассивной безопасности. Система Star Safety System контролирует бортовые средства "активной" защиты. "Пассивная" включает в себя: 7 подушек (в том числе коленная для водителя) и шторки безопасности, которые защищают пассажиров при боковом ударе и при опрокидывании автомобиля. Также 3-точечные пояса по всем посадочным местам и передние сиденья с активными подголовникам.
Динамика и управляемость Дорожный просвет в 206 мм позволяет Toyota Highlander не только передвигаться по городскому асфальту, но и при необходимости съехать на проселочную дорогу. Конечно, покорять болота и леса на нем не удастся, а вот степные пески кроссовер преодолевает с легкостью. В помощь постоянному полному приводу есть различные вспомогательные системы: антипробуксовочная TRC, курсовой устойчивости VSC+, помощи при подъеме по склону HAC2, помощи спуска по склону DAC. По песчаным дюнам автомобиль движется фактически без нареканий. Полный привод со свободным межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента в отношении 50:50 буквально втаскивает Хайлендер в поворот. Оттормаживаться перед виражом не обязательно, достаточно слегка сбросить скорость; а дальше автомобиль будет четко следовать указаниям руля. На средних скоростях неровности дороги, плутающей среди песков, фактически незаметны. Подвеска четко отрабатывает встречающиеся небольшие неровности, и автомобиль уверенно держит курс, не раскачиваясь в плоскостях. Если же ухабы начинают набирать силу, то тут сразу же понимаешь, что такие препятствия необходимо проходить аккуратнее. Ход подвески коротковат, и при неосторожном прохождении препятствия получаешь неприятный удар, отдающийся по всему кузову. Хуже всего кроссовер переносит мелкие неровности и стыки мостов. Причём классическое "выше скорость - меньше ям" в случае с автомобилем не работает. Плавности хода по мере разгона не добавляется, а акустическая картина становится хуже. Система курсовой устойчивости (как и на остальных Тойотах) здесь не отключается полностью. Не "драйверский" автомобиль. У "горца" другие достоинства: вместительность и грузоподъемность, а также способность буксировать тяжелые прицепы – до 2250 кг.
В городском цикле Хайлендер чувствует себя гораздо лучше. Благодаря приличному дорожному просвету можно без труда вскарабкаться на бордюр или беспрепятственно преодолеть участки с ремонтными работами. До сотни автомобиль разгоняется чуть больше чем за восемь секунд, но это долгие восемь секунд. Забудьте о том, что вы можете, порычав двигателем, сорваться со светофора. На старте Highlander задумчив, будто анализирует необходимость предложенного водителем действия. И дело тут не в моторе объемом 3,5 литра с 273 лошадиными силами, не способном сдвинуть двухтонный автомобиль с места, и не в пятиступенчатой автоматической трансмиссии. Таковы настройки двух агрегатов в комплексе. Зато если продолжить настаивать на своем, постепенно добавляя газа, агрегаты приходят к согласию с водителем, и тут уж Highlander не удержать. При движении вне города на больших скоростях все неровности дорожного покрытия отдаются в рулевом колесе. Вот она, обратная связь между колесами и рулем. Возможно, она усиливает чувство контроля над автомобилем на трассе, но уж лучше она была бы не столь очевидна. Комфорт на дальних расстояниях еще никогда не был лишним.
Слиться с машиной в единое целое, пожалуй, не удастся, но адаптированный специально для России электроусилитель даст почувствовать, что происходит с управляемыми колёсами. Рулю добавили более чёткий ноль и приличное усилие, которое не исчезает даже при резких отклонениях баранки на большие углы. Правда, при таких настройках зудит на руле микропрофиль дороги, щекоча ладони. Электроусилитель работает заодно с системой стабилизации VSC+ и в экстренных ситуациях (снос, занос, торможение) меняет сопротивление на рулевом колесе, подсказывая правильное направление вращения баранки.
Двигатели и трансмиссии Бензиновый V6 3,5 л., коробка 5АТ, постоянный полный привод
Комплектации и цены Покупателю Highlander не грозят муки выбора: один мотор, одна трансмиссия и по большому счёту одна всеобъемлющая комплектация. В Россию Хайлендер поставляется в двух комплектациях. Причем обе можно назвать максимальными. Разница между "Престиж" и "Люкс" лишь в том, что у последней появляется большой семидюймовый монитор на центральной консоли (при этом маленький 3,5-дюймовый остается), навигация с барышней, умеющей говорить на русском, и жесткий диск на 10 Гб для музыки и хранения карт. Комплектация "Престиж" - 1.757.000 рублей. Доступное оборудование: |
Новости
и события:
20 АПРЕЛЯ 2012 30 МАРТА 2012 29 МАРТА 2012 02 МАРТА 2012 01 МАРТА 2012 25 ФЕВРАЛЯ 2012 16 ФЕВРАЛЯ 2012 15 ФЕВРАЛЯ 2012 13 ФЕВРАЛЯ 2012 08 ФЕВРАЛЯ 2012 07 ФЕВРАЛЯ 2012 06 ФЕВРАЛЯ 2012 05 ФЕВРАЛЯ 2012 04 ФЕВРАЛЯ 2012 02 ФЕВРАЛЯ 2012 01 ФЕВРАЛЯ 2012 24 ЯНВАРЯ 2012 17 ЯНВАРЯ 2012 16 ЯНВАРЯ 2012 22 ДЕКАБРЯ 2011 20 ДЕКАБРЯ 2011 19 ДЕКАБРЯ 2011 16 ДЕКАБРЯ 2011 13 ДЕКАБРЯ 2011 09 ДЕКАБРЯ 2011 06 ДЕКАБРЯ 2011 Ожидаемые модели:
Hyundai Veloster 2012 Lexus LX570 2012 Марки / модели:
|
Главная | Марки / модели | Спецпредложения | Отзывы | Справочник фирм | АвтоЛикбез | Новости и события | Новинки авторынка | Ожидаемые модели
Copyright(c) 2008-2010 BashkiriaAuto.ru
Использование материалов сайта возможно только
с письменного разрешения редакции
О проекте
