Renault Duster (Рено Дастер)

Renault Duster (Рено Дастер) – компактный кроссовер, имеющий как модификацию с передним приводом (городской кроссовер), так и с полным (классический кроссовер). Построен на на той же платформе, что и Логан с Сандеро, однако имеет заметно большие габариты и богаче оснащение.
Внешне Дастер выглядит гораздо солиднее и увереннее своих младших соплатформенников. Без дизайнерских изысков, достаточно просто, но не дешево. Стремительности во внешнем виде нет, но есть собранность, мускулистость. Эдакий взбитый коренастый крепыш.

В интерьере никаких откровений. Просто, бюджетно, со своей долей эргономических недоработок. При этом неплохое качество сборки и отсутствие посторонних звуков при движении. Регулировки руля и переднего сиденья ограниченны, высоким водителям будет непросто подогнать под себя оптимальную посадку. Сами кресла плоские и не удобные. Посадка вертикальная, поясничной опоры нет, боковая поддержка слабая. Для недолгих поездок по городу вполне достаточно, в дальней дороге будет тяжело. Сзади просторно и в коленях и над головой даже пассажирам выше среднего роста. Но плоский диван и тут не позволит долго ехать с комфортом. Заднее сиденье раскладное. Широкий, правильной формы проем, позволит без особых проблем перевозить крупногабариты. К томуже разложенная спинка образует практически ровную поверхность. Багажный отсек полноприводной версии чуть меньше, чем у переднеприводной (408 против 475 литров). Но у полноприводной запаска лежит в багажнике под фальшполом, а у переднеприводной - под днищем снаружи. Еще из общих недочетов можно отметить слишком большую мертвую зону в зеркалах заднего вида, маленькую площадь очистки ветрового стекла дворниками, широкие пороги, не позволяющие выходить из машины не запачкавшись.

Подвеска у Дастера просто отличная: длинноходная, энергоемкая и одновременно упругая. И мелкие неровности, и ухабы автомобиль переваривает без проблем. На ровной дороге стоит уверенно, в поворотах и при резких перестроениях сильно не кренится. Руль кажется тяжеловатым, но на скорости Дастер легко реагирует на поворот руля, объезжает препятствие и быстро стабилизируется. Среди отрицательных моментов можно отметить лишь неважную звукоизоляцию и отсутствие подкрылков в колесных нишах, из-за чего отчетливо слышны барабанящие по аркам камешки.

При наличии полноприводной версии к серьезному бездорожью Дастер, все-таки, не готов. Но даже того что у него есть, достаточно, чтобы справиться с ситуациями, в которых большинство полноприводных кроссоверов спасуют. Отличная геометрическая проходимость: высоко посаженный кузов, короткие свесы, солидные углы въезда и съезда, длинноходная подвеска позволяет преодолевать небольшие диагональные вывешивания, защита основных агрегатов под днищем. Недостатки: наличие декоративных пластиковых элементов, которые легко повредить, недостаточная защищенность выпускной системы, серьезные диагональные вывешивания можно преодолеть лишь в том случае, если на автомобиле установлена система стабилизации ESP (выборочно блокируя тормоза, имитирует блокировку межколесных дифференциалов). Плюс у электронной блокировки межосевого дифференциала существует риск перегрева, хотя и позволяет двигаться на ней до 80 км/ч.