KIA Pro Ceed (КИА ПроСид) – псевдо-спортивный трехдверный хэтчбек малого среднего класса (европейский класс C), из столь популярного в Европе сегмента компактных семейных автомобилей со спортивным дизайном. Эта машина на 15 мм длиннее своего пятидверного собрата и на 30 мм его ниже. Когда Kia Pro Ceed был концепт-каром, он казался совершенно обособленным интересным автомобилем. С пятидверным хэтчбеком его роднило лишь название. Однако в реальности все оказалось куда прозаичнее: трехдверка предстала в качестве псевдо-спортивной версии и выглядела несколько нейтрально.
Бампера более агрессивные, дорожный просвет пониженный, крыша приземленнее, а на борту атлетичная выштамповка. Снаружи трехдверный от пятидверки отличается значительно. О Ceed семейного типа напоминает лишь капот да лобовое стекло. В целом все элементы кузова отличаются улучшенной аэродинамикой.
Изнутри трехдверка копирует семейный хэтчбек с точностью до мелочей, в том числе и эргономику – здесь все на своем месте. Однако машина отличается отделкой салона. Несмотря на то, что трехдверный Kia Pro Ceed имеет спортивный статус, он вполне удобен – по крайней мере, с посадкой проблем не возникнет. Передние кресла плотные и с множеством регулировок, достаточно хорошо спрофилированы. По крайней мере, в быстрых поворотах с них не соскользнешь. Но пассажирам заднего дивана, который к слову жестковат, трудностей все-таки не избежать. Погрузка и посадка неудобна ввиду наличия всего трех дверей, к тому же более низкий, нежели в пятидверке, потолок лишь усугубляет положение.
Оспортивленные подвески Pro Ceed могут показаться слишком зажатыми даже любителям быстрой езды. Они болезненно реагируют на ямы и кочки: машина трясется вкупе с характерным звуковым сопровождением. В колее ситуация подобная. Но на ровном покрытии автомобиль ведет себя почти идеально: устойчиво и без намека боковую или диагональную раскачку. Жесткость подвесок дополнена вменяемой остротой рулевого управления. Руль с электроусилителем адекватно реагирует во всем диапазоне скоростей, что довольно редкий случай для корейских авто. На парковке руль слушается движения даже одного пальца, однако на трассе он по-хорошему "уперт", особенно при скорости свыше 100 км в час. Правда, на небольших углах он все-таки проваливается, требуя небольшой коррекции.